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特斯拉4680电池正式规模量产,燃油车最骄傲的续航要败了!

特斯拉布局良久的4680终于要大规模量产交付了,首批搭载4680电池的Model Y车型将在2022年Q1季度末进行交付。根据最新的消息显示,特斯拉4680电池良品率达到了95%,目前已经累计了超过100万颗4680电池。这样的良品率可以支撑特斯拉建设产线生产更多的4680电池。

最重要的是,有消息显示搭载4680电池89度电的Model Y满电表显续航达到了650km,比现在国产2022款2170电池Model Y满电表显续航520-530之间高不少。根据车智君的驾驶经验,在深圳这样的城市日常使用表显续航还是非常靠谱的,甚至开出了高于表显续航的驾驶里程。

4680电池的大规模量产并且量产交付,这意味着燃油车最后一块值得骄傲的续航,都要被电动车打败了。更不用提在加速体验、驾驶体验、智能化体验等方面了,至于补能方面,随着充电网络的完善,电动车的续航焦虑症将会药到病除。燃油车在电动车面前,可能真的没有任何优势了。

01续航上电动车赶超燃油车

特斯拉采用的三元锂电池一直是圆柱形的,最早是1865,随后升级到2170,也就是现在量产的电池规格,最新的4680电池将迎来大规模量产。

18、21、46指的是电池的直径是18mm、21mm和46mm,65、70、80指的是电池的高度是65mm、70mm和80mm,从这些数字也可以看到特斯拉的圆柱形三元锂电池块头越来越大,这对降低生产成本、提高续航能力有着重要的意义。简单理解,就是块头越大、成本越低,同样质量下续航能力更强。

电池成本是电动汽车最重要的成本,往往能占到整车成本的50%左右,而续航能力是消费者购买纯电动汽车时最重要的考虑之一,也是燃油车在电动汽车面前最值得骄傲的因素之一,当然,还包括影响续航体验的是补能时间。

4680电池的规模量产,会让电动汽车在续航能力上赶超燃油车。值得一提的是,整个电池产业都在跟进4680的电池研发及量产。

以特斯拉Model Y的竞争对手奔驰GLC为例,奔驰GLC的油箱容积是66L、根据车主反馈的油耗范围来看,奔驰GLC 260油耗范围在9.12-11.71L/100km,平均就是10.42L/100km,奔驰GLC 260满油续航大概是633公里,略低于搭载了4680电池的Model Y车型。

在价格方面,长续航Model Y车型的售价是34.79万元,性能版Model Y的售价是38.79万元,而奔驰GLC 260售价40.25万元起。奔驰GLC的价格更高,如果特斯拉把价差放在提升豪华感的配置上,消费者会怎么选择呢?因为,在驾驶体验、智能化体验,这两者的差别就好像是诺基亚和苹果的差别。

至于燃油车拥趸诟病的电动车充电问题,如果放在某个点来看,似乎电动车有很大问题,例如,节假日高速服务区充电排队,甚至还有车主为此大打出手。但是,如果放在日常使用,电动车的体验感是不错的。

02电动车的使用感将超越燃油车

在解决了续航及补能问题的前提下,电动汽车和燃油车的使用体验的差别,就是手机行业,智能机和功能机的使用体验差别。各位读者不一定都开过电动车,但,用了智能手机后是绝对不会在使用功能机了。这是两个时代的物种。

汽车的使用感,在车智君看来,主要是几个方面:1、续航及补能;2、驾驶及安全性;3、维修保养上。下面将分别阐述车智君的使用感受,车智君为何认为电动车的使用感将超越燃油车。

1、续航及补能

车智君驾驶的是2021款长续航Model Y,满电表显续航在490左右,日常市区使用400左右充电没有任何问题,高速顶着限速120开,400公里续航无压力。车智君回老家单程400公里,多次往返亲测。

如果是搭载了4680电池的长续航Model Y,有可能4680电池只会供应长续航及性能版车型,标准续航版本为降低成本可能继续使用磷酸铁锂电池。当然,不排除4680电池大规模量产后成本更低。就看两者的性价比了。

4680长续航Model Y 89度电满电650km的表显续航,对于单程550-600公里的出行是毫无压力的。在城市中使用的话,可能两周才会充一次电。说到充电环境,车智君大概一周到两周充电一次,每次充电60-70分钟,趁着充电的时间运动、溜达、耍手机等,都是非常好的体验。成家的话,充电的独处时间可能会更显得珍贵,每个人都需要独处的时间。对于有家庭充电桩的用户来说,体验可能会更好。

高速补能,尤其是节假日高峰期目前仍旧是一大痛点,但是,值得一提是,特斯拉开始在高速服务区布局充电桩,广东省首个高速服务区(沈海高速大槐服务区湛江方向)的特斯拉超充在虎年春节投入使用,这个服务区也是车智君在21年国庆节前排队充电的一个服务区。随后,车智君坚定执行跑高速回家都是满电出发。

节假日高峰期,电池需要在服务区排队充电是不争的事实,燃油车也出现类似的情况。但是,随着电池技术的进步、充电速度的加快、充电桩的增加,会越来越方便。想一下,表现续航650km的Model Y,加上特斯拉超充15分钟补能200km,30分钟补能300公里以上,一旦特斯拉完成高速网络的超充网络,出行还担心续航吗?

2、驾驶及安全性

车智君没有购买6.4万的FSD,标配的AutoPilot也足以满足驾驶需求,尤其是在高速及城市快速路都是习惯开启AutoPilot,真的很省心省力。

安全性除了AutoPilot,倒车影像和倒车雷达,以及打转弯灯的影像辅助,都能大大提升安全性。安全性就涉及到保险问题,都认为电动车保险增加了,车智君刚续保,没有出险的情况下,保费比第一年低了几百元,也问了一下,相比燃油车,电动车的保费是要贵几百。出险的情况另算,随着数据的增加,保费可能会降低的。

在驾驶体验上,长续航Model Y的0-100km加速是5.6秒,这个加速足以秒杀路面上绝大部分的车型,这种驾驶的畅快感非常好,尤其是需要临时变道超车或者遇到可能的危险脱险速度很快。

3、维修保养

车智君的Model Y即将满一年,行驶了超过2万公里。目前保养费用是零。油车的用户可以说一下保养花了多少钱。

维修方面,由于被人剐蹭了两次,还是有发言权的,第一次问题不大,换了雾灯和修复前保险杆,维修开单的说都不愿意接这么小的单,维修利润太少,生意嘛,能理解。第二次比较严重,换了大灯,看了维修清单,大灯价格是9000多不到1万,和灯厂动辄3-4万的大灯相比,是很便宜了。

03总结

从使用体验感来看,电动汽车并没有什么大毛病,而且,使用成本真的很低。

至于续航及补能、驾驶及安全、维修保养方面的,车智君的经验显示,特斯拉的车是省心的,一口价的销售模式避免了4S店的各种坑,这种感受也是非常的好。至于豪华感,这点确实是特斯拉缺乏的,可能是Model Y缺乏的,毕竟新款Model S和Model X摆在那。

电动车堆料的竞争是最没有壁垒的,这种堆料包括了自动驾驶硬件堆料,营造豪华体验的用料等,都是增加成本就可以达到的。一旦特斯拉通过4680电池或者更好的电池技术降低了电池这个电动汽车最大的单一成本,增加豪华体验的堆料是易如反掌。这,完全取决于特斯拉的商业策略了。

来源:新浪新闻

关键词: 特斯拉 续航 电池 电动汽车 电动车

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