记者带你走进施工现场 看济南轨交4号线最新进展

横贯经十路的济南轨道交通4号线一期工程作为济南轨道交通二期规划建设中的重要路线，开工以来就备受关注。自去年3月开工至今，工程进展怎么样了?今天记者就带大家走进施工现场，看看4号线的最新进展情况。

目前，4号线施工均处在前期车站建设阶段，工程按照施工计划正有序推进。

据了解，33座车站已有31座车站进场施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少数站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。

目前，奥体中心站已进入主体结构施工阶段，作为全线唯一“暗挖”车站，为了防止地下开挖可能引起地面塌陷，车站暗挖前在主体上方安装了800多根钢管支撑路面,确保施工万无一失。

走进施工现场,在宽六七米、深十多米的井道内，工人们有的在用电钻凿洞，有的在焊接钢架构，干劲十足。作为4号线与3号线的换乘站，奥体中心站将实现“L”形换乘。

地铁建设是极其复杂的系统工程，建设难度大、技术要求高，除此之外，在交通导改方面也需要下大功夫。记者在4号线山师东路站施工现场看到，绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置，围挡没有简单地全部围起，而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道，供市民、车辆进出经十路。

根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站，目前正在做开挖前施工准备。

在4号线所有站点中，浆水泉路附近的浆水泉路站，地质条件最为复杂，地下结构基本涵盖了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型，堪称“4号线地质博物馆”。

据现场工作人员介绍，浆水泉站地质很复杂，有20多种不同地层，并伴有较多地下溶洞。看车站地质分析图，剖面五颜六色，乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。目前，车站已进入旋挖机钻孔施工阶段。

位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置，目前已进入土建施工阶段。由于靠近泉水敏感区，为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法，将是一座半地下明挖二层岛式车站。

车站建成后，站厅层将位于地上，站台层则位于其他车站负一层的位置，这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站。（济南日报 记者：戴升宝）

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