济莱高铁今日开跑，新通道如何助力济南都市圈，串起半岛城市群？

12月30日，济莱高铁通车运营，济南在版图上“画”完了“米字型”高铁的东南射线。目前，济南正积极进行都市圈建设，省会经济圈正加快协同发展，济莱高铁通车会给济南都市圈及周边区域带来哪些变化？在山东半岛城市群发展中，这条射线通道又会起到什么作用？

(相关资料图)

济莱通勤时间缩短

居民出行方式更加多元

12月29日，济莱高铁开通运营前一天，记者前往历城高铁站探访。从站前广场抬头望去，站房上“历城站”三个大字在太阳下熠熠生辉。历城高铁站是济莱高铁全线最大的中间车站，航拍之下非常壮观，有“旭日东升”之感，整体风格将“山泉湖河城”融为一体。

千古百业兴，先行在交通，济南莱芜行政区划调整后，中心城区与莱芜、钢城两区的联系日益紧密，市民往返两地的频率增加，随着一体化发展地推进，快速交通的呼声越来越高。“从钢城前往中心城区，开车走高速需要一个半小时左右，来回将近三个小时。”张先生因为工作原因，经常在济莱间往返，高速公路虽然便捷，通勤却需要一小时以上。

“济莱之间的通行主要依靠于公路，随着济莱间高速对本地车辆的免费，高速公路的车流量会逐渐上升，通行压力也会慢慢增加。”山东大学交通规划设计研究中心主任、副教授张汝华认为，补齐高铁运输方式，拓展联通渠道是济莱一体化发展的必然需求。

30日上午，济莱高铁首发动车组列车从雪野站开出，济南至莱芜高速铁路正式开通运营，济南中心城区至钢城区最快运行时间42分钟。

听说济莱高铁要通车，市民于女士30号一早就开始在网上购票，准备元旦回家。“马上元旦了，选了31号的票，从济南东到钢城只需要40多分钟，比公路客运车辆快多了。”

临近元旦，还有不少市民准备去雪野湖旅游，体验济莱高铁游。“从济南东到雪野现在只需要半小时，济南东站有地铁、公交枢纽，换乘也方便。”有网友如是说。

“济莱高铁通车后，中心城区与莱芜、钢城的连接更加通畅。”张汝华表示，济莱高铁将吸引部分公路出行转移到铁路上，缓解济莱间高速公路、国省干道的通行压力，释放运输活力。“济莱间的交通运输方式得到优化，通勤效率大大提高，也带动了沿线发展，为生活出行、商务出行、旅游出行等提供更多选择。”

旅游高铁开跑

一路激活多处产业

“济莱高铁是全国第一条市域高铁，首先带来的，无疑是城市内部的交通更便捷。”济南工程职业技术学院党委副书记、教授吴学军说，根据济南最新的主城区规划调整，莱芜和钢城被定义为省会城市副中心。交通的高效通达对于提高省会城市副中心的职能至关重要，也有利于城市的基础性功能配置、产业发展空间布局更合理。

“济南一直东西狭长发展的，城区夹在南部泰山和北部黄河之间。由于南部泰山的阻隔，济南到莱芜交通一直受阻碍。”吴学军认为，济莱高铁的开通，可以串联城区间的经济效应，历城、章丘南、雪野、莱芜北、钢城产业链串成一条线。“济莱高铁推动了人才、资源的交换与重新配置，一方面优化主城区的产业结构，一方面激活以山钢、氢能源为代表的产业，莱芜、钢城可以抓住这一机遇发展路径，搭上高铁，开往春天。”

据了解，济莱高铁采用一站一景的设计理念，将济莱沿途的文化和风景统统纳入到了高铁的窗内，成为一道旅游风景线，输送到全国的视野内。济南市委、市政府“十四五”规划明确“高标准规划建设雪野片区”，并把雪野旅游区作为济南城市发展新格局“东强”和“南美”板块的重要战略支撑。

“济莱高铁也可以被定义为旅游高铁。”吴学军认为，交通也是旅游业的命脉，济莱高铁的通车，轨道交通或将成为济南发展的一道靓丽新名片。“可以带动沿线的优质旅游资源进一步开发，促进旅游产业对经济发展的贡献，让‘南美’更美。”

打造“圈层+放射”城市群

助力济南都市圈直连直通

其实早在2013年，济南推进省会城市群经济圈建设工作时，就曾研究过济莱城际铁路的建设方案。第二年，《环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划（2014-2020）调整方案》发布，批复了济莱城际铁路，将原规划的济南-西营-泰安-莱芜城际调整为济南-西营-莱芜城际。2017年后，济莱城际开始推进前期各项工作。济南莱芜行政区划调整后，济莱高铁由城际线变为市域线。

今年10月26日，《济南市国土空间总体规划（2021—2035年）草案》中，济南都市圈核心圈层范围首次披露。规划草案中提出，围绕济南形成“核心圈层功能优化、紧密圈层协同发展、辐射圈层分工协作”的梯度合理、层次清晰的“圈层+放射”城市群体系。核心圈层强化济南省会引领功能，充分带动周边地区，构建一小时通勤圈，实现同城待遇、同城保障、同城覆盖、同城共享。

“都市圈的发展离不开交通的支撑。”吴学军说，作为济南‘米字型’高铁的东南方向射线，济莱高铁的通车意味着济莱高铁“米字型”规划的“四点”当中“第二个点”完成。“都市圈内南部主要连接泰安、淄博城市，而莱芜就是非常重要的承接点，让都市圈内的城市间的连通更加便捷。”

记者梳理发现，目前，黄东联络线已经建成，济滨高铁于今年下半年开工，济郑高铁山东段开始全面铺轨，济南“米字型”高铁正在逐步完善。而加快铁路网络建设，构建济南周边区域内的高铁骨架已经被列入《济南市“十四五”综合交通运输发展规划》。《规划》提到，济南到2025年，“米字型”高铁网基本形成，实现省会经济圈市市通高铁，打造轨道上的省会经济圈。

按照此前流露出的规划，济南都市圈主要由省会及周边城市组成，济莱高铁、济滨高铁建成后，济南周边城市全部覆盖高铁网，市市通高铁，不仅打造轨道上的省会经济圈，还打造轨道上的济南都市圈，实现高铁直连直通。

“交通，让济南拉开城市发展的框架，对于济南打造“圈层+放射”城市群，迈向国家中心城市意义重大。”吴学军说。

并行于京沪二通道

新走廊将贯穿半岛城市群

从目前省内高铁分布来看，济莱高铁到达钢城后暂时“止步不前”，南下无路，“米字型”高铁的东南向射线还没有接入区域高铁路网。因此，增设一条线路接上济莱高铁，打通南下之路显得尤为重要，而规划中的莱临高铁恰好解决了这个问题。

据公开资料显示，莱芜至临沂高铁全长约114公里，线路规划起自钢城站，向南经新泰市、蒙阴县接入临沂北站。据此前报道，临沂市正加快推进该项目，推动项目于2023年底具备开工建设条件。莱临高铁建设也被纳入了济南的基础设施规划里，《济南市“十四五”综合交通运输发展规划》提到，济南将推动莱芜至临沂等铁路项目，支撑引领现代化强省会建设。

未来，济莱高铁在钢城接上莱临高铁后，可一路南下至临沂，形成“济莱临高铁”，并在临沂北站与更多线路连通。目前，鲁南高铁，京沪二通道都在临沂北站停靠，通过换乘或直连的方式，济南可通过济莱临高铁接入区域东西向与南北向的路网中，实现西进与南下，与更多城市互联互通。

“从区域连通角度来看，济莱高铁未来可与莱临高铁连接省会经济圈和鲁南经济圈。”张汝华认为，目前济南到临沂的高铁需要向南绕道曲阜，再向东到达临沂，在版图上画了一个“直角”，而济莱高铁接上莱临高铁后，济南、临沂之间形成射线通道，由互联互通变直连直通，有助于省会经济圈与鲁南经济圈更好连接。

“济莱高铁北向与济滨高铁连通，在济南东站交汇，通过济滨高铁，济莱高铁可以向北接上津潍高铁这条环渤海通道。”张汝华表示，济莱高铁未来接上济滨高铁后，可形成一条接入环渤海通道的“联络线”，更有利于莱芜、钢城两区拉大发展框架。从另一个角度看，济滨高铁、济莱高铁、莱临高铁三条线路通过节点相连，可以形成一条并与京沪二通道并行的高铁动脉，为出行提供更多选择。目前，山东省内布局的南北向高铁通道主要有京沪线、京沪二通道、京九线等，济滨、济莱、莱临高铁全部建成后，将形成省内又一条南北向高铁走廊。

“济莱高铁现在属于济南的市域铁路，莱临高铁以及济南‘米字型’陆续建成后，济莱高铁将成为山东的省域快线以及大区域通道。”张汝华说。

来源：齐鲁晚报

关键词： 济莱高铁 长江经济带