270分钟、16道工序！京沪高铁山东段首次大规模道岔换轨施工

(资料图片仅供参考)

5月22日零时起，京沪高铁山东段开始道岔换轨施工作业，这是京沪高铁山东段2011年建成通车以来，铁路部门首次进行大规模道岔换轨作业。

零时许，京沪高铁崔马庄线路所道岔换轨施工“天窗”命令准时下达，上百名作业人员迅速分散到轨道的不同位置，将原有道岔钢轨145套固定扣件逐一拆除，切割机在钢轨上“舞动”，现场瞬间火花四溅，随后工人们利用4台小型龙门吊，把锯下的旧轨移出，吊起新轨，进行换轨作业。

国铁济南局济南西工务段副段长王志强介绍，这次更换的崔马庄线路所CN42号道岔基本轨，长度51米，与线路换轨相比，这种类型的道岔换轨施工具有几何尺寸匹配精度高、工序衔接复杂等特点，更换施工难度比较大。前期多次调研论证优化方案，组织开展3次现场演练，把换轨“天窗”时长由往常的240分钟延长至270分钟，为施工提供充足时间，同时把作业工序卡控到分钟，把作业标准精确到了毫米级，从而确保京沪高铁的轨道高平顺性、安全高可靠性。

崔马庄线路所是联通京沪高铁与胶济客专的重要处所，每天有160多趟高铁通过，为减少施工对旅客运输的影响，济南西工务段与铁路电务、供电、车站等单位召开施工协调会，优化施工组织，开展风险研判，为此次换轨施工做足各项准备。

济南西工务段济南西线路车间主任王凯介绍说，我们严格做好施工质量卡控，从方案审核、技术交底到现场盯控全部落实到人，成立了6个施工作业小组，采用“专业专班”模式，“卸、换、收”一体化施工工艺，协作联动，严把质量，保证每个作业区段、每项工序、作业标准有条不紊推进。

凌晨4时30分许，经过旧轨切割、轨件拆卸、安装新轨、焊接打磨、钢轨探伤等16道工序，轨距、水平和扣件压力等各项指标经检查全部符合验收标准，京沪高铁崔马庄线路所道岔新轨完成更换施工。

济南电务段济南西高铁信号车间主任孙小鹏介绍，高铁道岔换轨结束后，各项数据指标都要达到换轨前标准，确保零误差。

据了解，京沪高铁山东段道岔换轨施工共涉及济南西站、曲阜东站、泰安站、枣庄站等6个站区24组道岔，预计5月底全部完成。届时，京沪高铁运行安全和旅客乘车舒适度进一步提升，将为铁路端午假期、暑期运输安全提供有力保障。

来源：新黄河

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