揭秘地铁建设中怎样让“钢铁巨龙”盾构机跑起来

济南轨道交通项目建设全速前进，6条线路、36台盾构机同步施工，首台“双模盾构机”已掘进700余米，高峰时预计有60台盾构机同时作业……盾构机的快速掘进，离不开背后的建设者。8月31日，济南轨道交通集团发布信息，揭秘怎样让盾构机这个“钢铁巨龙”跑起来。

3万多个零件的巨无霸版“乐高”

济南地铁建设中的盾构机都出自济南重工，首台双模盾构机的组装就是在这里完成。

(资料图片仅供参考)

徐入银作为济南重工集团成套公司盾构机一班班长，主要工作就是拼装盾构机。将一个近600吨的“庞然大物”组装起来本身就很复杂，况且这还是济南重工第一台自主生产的“双模盾构机”，装配过程与传统的土压模式盾构机有较大差异，组装工作面临着不小的挑战。

“双模盾构机”组装工作量，是常用土压盾构机的两倍多，而留给他们的组装时间只有两个多月。

在接到装配任务后，济南重工集团抽调了23人组成专班，15个人白天干，8个人晚上倒班干，吃住都在单位，许多人近2个月都没回家。为不影响工程进度，确保盾构机如期交付，他们日夜拼搏、全力以赴。

在盾构机的装配过程中，他们也遇到了一个个技术难题：盾构机的刀盘是封闭的，螺旋机的轴只能一块块放进去进行拼接，效率非常低。为此，几个经验丰富的师傅在经过多次讨论后，决定用导链把这些部件拴在一块，固定起来，就像穿绳子一样勒成一个整体，一次性安装上去。就是这样一个技术，他们为双模盾构机的组装节省了5天时间。

类似的挑战在组装过程中不断出现。从4月20日接到任务，到6月中旬下线，徐入银带领他的团队“摸着石头过河”，完成了济南首台双模盾构机的组装任务。他们积累的技术，也为其他类型盾构机的组装提供了很好的借鉴。

盾构机驾驶员12个小时工作在地下

今年6月，济南首台双模盾构机在济南轨道交通6号线顺利始发，田王皓接过了徐入银的“接力棒”。作为操作员，他经常一天12个小时都在地下工作，整日与巨大的轰鸣声作伴。

在狭小的操作室内，田王皓紧盯着电脑屏幕上的一项项数据，熟练地按下控制台上的一个个按钮，操控着盾构机缓缓前进。他随时紧盯着这个“巨无霸”的状态，扭矩、速度、推力、姿态，都不能有丝毫差池。

在济南地铁6号线，田王皓所负责盾构的区间岩石强度是一般高架桥的3倍。面对这样的地质条件，从6月份到现在，他驾驶这台“巨无霸”已掘进了700多米，平均一天掘进7米左右。常人十多步的距离，他却需要花费12个小时，工作强度和难度可想而知。

田王皓说，每天早晨7点前进入工作面，下班时已是晚上7点，12个小时都基本见不到太阳。每天一开工，他就目不转睛地盯着大大小小几十组随时变动的数据，对每个参数进行严格控制。12小时工作下来，很容易产生视觉和精神疲劳，但他明白：盾构机每一项操作都决定工程质量，不能有一丝懈怠。

任务不停歇，工作不止步。这个区间完成了，田王皓还会转战到其他区间继续“战斗”。

“天地连线”的组合，既是夫妻又是工友

除了像田王皓这样的驾驶员，在盾构掘进的过程中，还有管片安装、渣土清运等不同工种的作业人员。在济南地铁6号线3工区，就有这样一对夫妻组合，尽管工作地点相距几十米，却相隔了一个地面，说个话也只能“天地连线”。

丈夫胡晓林是辅助盾构施工的电瓶车司机，每天驾驶着时速2.4公里的电瓶车穿梭在地下隧道中间，进出一趟就需要2个多小时。胡晓林驾驶的电瓶车其实更像是个“小火车”，他的工作就是载着需要安装的管片进入隧道卸下后，再拉着盾构产生的渣土出来。

渣土运送出来，下一个环节就到了开龙门吊的妻子余金花手中。到龙门吊的驾驶室，需要爬35个仰角近60度的台阶，人走上去就像悬在半空。然而，余金花能敏捷熟练爬上，夜间作业的她从晚7点到第二天早7点，要运送几十趟从地下掘出来的渣土。

夫妻两人“天地”配合，妻子在“飞天”搬运，丈夫在“遁地”运输，以对讲机“天地连线”，成为工地上一道亮丽的风景线。

从徐入银到田王皓再到胡晓林余金花，他们是两万多济南轨道交通建设者“不畏难、永向前”的缩影，正是因为有了他们，地铁建设才能不断加力提速，市民期盼的“轨道上的美好生活”才能早日到来。

来源：新黄河

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